此篇參考來源 航运基本知识科普系列之 —— 船型和运价指数介绍
基於這篇的概念，再補充我所知的想法！
一、散裝貨運
散裝船是指裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗乾散裝物船舶的統稱，習慣也稱乾散裝船或散裝貨船。因為散裝船的貨種單一，不需要進行包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，貨物不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。
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靈便型散裝船（Handysize bulk carrier）：
是一種載重量大於 1 萬噸，小於 4 萬噸的配有起重機和裝卸設備的散裝船。由於配有裝卸設備，同時載重小，吃水比較淺。所以能適應水深較淺、條件比較差的港口。營運方便靈活，適應性強，所以被稱之為靈便型。靈便船跟蹤的運價指數是 BHSI 指數，也叫波羅的海小靈便型散裝船運價指數。
Baltic Handysize Index (BHSI) - Investing.com -
超靈便船，也叫大靈便型船（Handymax bulk carrier）：
這種船型 4-5.9 萬噸，吃水一般在 11 米左右，符合大部分較大港口滿載進出的需要，一般 5 艙 5 口。承運貨物以穀物、煤炭、焦炭為主。小靈便型和大靈便型這兩種船型儘管大小不同，一般備有吊桿，能自裝、自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。大靈便型船跟蹤的運價指數是 BSI 指數，也叫波羅的海大靈便型散裝船運價指數。
全球波羅的海輕便型指數 - Stock-ai，自由的全球總經百科 -
巴拿馬型散裝船（Panamax bulk carrier）：
顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散裝船，即主要滿足船舶總長不超過 274.32 米，型寬不超過 32.30 米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在 6－7.5 萬噸之間。巴拿馬型船跟蹤的運價指數是 BPI 指數，也叫波羅的海巴拿馬型散裝船運價指數。
全球波羅的海巴拿馬指數 - Stock-ai，自由的全球總經百科 -
好望角型散裝船（Capesize bulkcarrier）：
指載重量在 15 萬噸左右的散裝船，該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，台灣稱之為 “海岬” 型。由於近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。好望角型船跟蹤的運價指數是 BCI 指數，也叫波羅的海好望角型散裝船運價指數。
全球波羅的海海岬型指數 - Stock-ai，自由的全球總經百科 -
超大型散裝船 VLOC (Very Large Ore Carrier)：
指載重量在 20 萬噸以上（最多可超 40 萬噸），僅用於煤炭和鐵礦石的遠距離運輸的超大船。煤炭主要為北美、澳大利亞、遠東航線運輸服務。鐵礦石主要為南美、澳大利亞至日本、中國及遠東、地中海和歐洲地區運輸服務，由於油輪雙殼化的趨勢，很多 vlcc (Very Large Crude Oil Carrier) 改造過成 VLOC，運輸鐵礦石。
參考運價指數
波羅的海指數（BDI 指數）是反應乾散裝運價行情的指數。由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，反映的是即期市場的行情。波羅的海乾散裝指數（BDI）由三個部份組成，其權重分別如下：波羅的海靈便型指數（BSI）30%；波羅的海巴拿馬型指數（BPI）30%；波羅的海海岬型指數（BCI）40%。
BDI 指數圖表和行情 — TradingView
特性
- 貨艙為單層甲板，艙口較寬大；
- 為單層或雙層船殼結構；
- 艙口圍板高大，貨艙橫剖面成稜形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶的穩性；
- 貨艙四角的三角形艙櫃 (上下邊艙) 為壓載艙，用於調節吃水和穩性高度；
- 船型肥大，一般單向運輸。
- 散裝船空載時，常用 1～2 個貨艙作為壓載水艙。
- 散裝船的載重量大、噸位大、經濟性好。
- 一般採用專用裝卸機械和專用碼頭。
- 一般為低速船。
主要航線
由於運載的貨物不同，不同船舶都有各自的特定航線。下面是散裝的主要航線：
- 鐵礦：
澳大利亞至遠東和歐洲；印度至遠東；南非至遠東和歐洲；巴西至遠東，歐洲和阿根廷；智利至遠東；挪威至歐洲；黑海至遠東 - 煤：
澳大利亞至遠東和歐洲；澳大利亞 / 印度至南非；印度尼西亞至遠東和歐洲；南非至遠東和歐洲；哥倫比亞至歐洲；阿聯酋東岸至遠東和歐洲；加拿大西岸至遠東 - 小麥：
北美至遠東，中東和歐洲；澳大利亞至遠東和中東；南美東岸至遠東和歐洲；英國 / 歐洲大陸至中東和北美；黑海至中東 - 大豆：
美灣 / 密西西比河至遠東，中東和歐洲；巴西至遠東和歐洲；阿根廷至遠東和歐洲
集裝箱船
集裝箱船，又稱 “貨櫃船”。廣義是指可用於裝載國際標準集裝箱的船舶；狹義是指全部艙室及甲板專用於裝載集裝箱的全集裝箱船舶。其運貨能力通常以裝載 20 英尺或 40 英寸換算標準箱的箱位表示。第 1 艘集裝箱船是美國於 1957 年用一艘貨船改裝而成的。由於它裝卸效率極高，停港時間大為縮短，並減少了運輸裝卸中的貨損，因此而得到迅速發展。到 20 世紀 70 年代，集裝箱船已經成熟定型。
集裝箱船的特點是貨艙裡和甲板上堆放規格統一的集裝箱，艙口又寬又長，甲板較小，常為雙船殼，多為艉機型船，上層建築較短。遠洋集裝箱船通常採用球鼻型艏和方型艉。大多依靠港口專用的起貨機裝卸，少數也有自帶起貨設備的。集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多採用高航速，通常為每小時 20—23 海里。近年來為了節能，一般採用經濟航速，每小時 18 海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅 10 海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有 70%–90% 使用集裝箱運輸。目前最大的集裝箱船可運載 2.4 萬標箱。
特點
- 貨艙和甲板均裝載集裝箱，貨艙方整，有較大的型深
- 貨艙開口寬大，貨艙蓋強度大
- 多為單層甲板結構，為保證船體強度和提高抗扭強度，船體設計為雙層底和雙層殼舷側結構，並在雙層舷側的頂部設置抗扭箱結構
- 為防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內設有格柵式貨架 (箱格導軌系統)，甲板上設有底座與綁扎橋
- 裝卸效率高，貨損貨差少
- 主機功率較大，航速較高
- 遠洋高速集裝箱船的方形係數 Cb 小於 0.6（表達船舶水下形狀的肥瘦程度的數據。）
- 多為中尾機型或尾機型
- 一般在船上不設置起貨設備
航線
集裝箱船航線可以分為幹線和支線，幹線是指大型集裝箱船舶航行的線路，而支線則是指小型集裝箱船為大型集裝箱船提供貨物而行駛的線路。集裝箱船幹線的兩端都是集裝箱船樞紐港，而支線則是內河或沿海等地相對較小港口之間的航線。目前主要的集裝箱船幹線包括：
遠東至北美航線（包括遠東至北美西岸和遠東至北美東岸及美灣）；北美至歐洲、地中海航線（包括北美東岸及美灣至歐洲和北美西岸至歐洲）；遠東至歐洲、地中海航線（遠東經馬六甲海峽及蘇伊士運河至地中海及西北歐）；遠東至澳大利亞、新西蘭航線；澳大利亞、新西蘭至北美航線；歐洲、地中海至西非、南非航線。
參考運價指數
反映集裝箱船運價的指數主要有上海出口集裝箱運價指數（SCFI）和中國出口集裝箱運價指數（CCFI）。
SCFI 运价指数 | 上海航运交易所
CCFI 运价指数 | 上海航运交易所
油輪
油輪（Oil Tanker），是油船的俗稱，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。
油輪的分類
- 通用型（1 萬噸以下油輪）；
- 靈便型（一般稱之為 1～5 萬噸級的油船，分大靈便和小靈便型。大靈便型載重量 4～5 萬噸。
- 靈便型油船特點是靈活性強，吃水淺，船長短，艙數量多，需求量很大）；
- 巴拿馬型（船型以巴拿馬運河通航條件為上限，譬如運河對船寬、吃水的限制，載重噸在 6～8 萬噸之間）；
- 阿芙拉型（平均運費指數 AFRA 最高船型，經濟性最佳，是適合白令海冰區航行油船的最佳船型，載重噸在 8～12 萬噸之間）；
- 蘇伊士型（船型以蘇伊士運河通航條件為上限，載重噸在 12～20 萬噸之間）；
- VLCC（巨型原油船，載重噸在 20～30 萬噸之間）、ULCC（超巨型原油船，載重噸在 30 萬噸及以上）。
特點
- 老式油船為單甲板、單層底結構，為防止油船因海損事故而污染海洋，新建中型以上油船均採用雙層底及雙層船殼結構
- 甲板上無起貨設備和大艙口，僅有幾個圓形小艙口，並用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業
- 油船一般採用縱骨架式結構，以保證縱向強度和減輕船體重量
- 為減少自由液面對穩性的影響和提高船舶的總縱強度，設有縱向水密艙壁，把油艙劃分為並列的兩列或三列油艙（對 L>90m 的油船，要求在其貨油艙區域內設置二道縱向連續的水密艙壁）
- 油船的 L/B 較小、B/d 及方形係數 Cb 較大，屬肥胖型船，乾舷亦小
- 為使貨油艙連接成一個整體，增加貨艙容積和防火防爆，其機艙、鍋爐艙均布置在船尾，為尾機型船
- 為防止油類的滲漏和防火防爆，在貨油艙的前後兩端設置隔離空艙，亦有用泵艙、壓載艙等兼作隔離空艙的
- 設置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強度和適裝不同品種的油類
- 設有專用壓載艙或清潔壓載艙，並設有污油水艙（slop tank)
- 油船設有洗艙設備，MARPOL 公約和我國規範規定：載重量 2 萬噸以上的新原油油船均應設有原油洗艙系統
- 設有貨油泵艙，有些油船設有幹貨艙
- 設步行天橋或通道
- 油船應有嚴密的防火措施，載重量 2 萬噸以上的新造油船應設有惰性氣體防火防爆系統
- 油船載重量大，都是單機單槳的低速船
主要航線
中東至遠東，西北歐，美國，印度次大陸，南非，巴西等；紅海至遠東，美國，西北歐，地中海；西非至遠東，西北歐，地中海，印度次大陸，美國，南美；北非至地中海，西北歐，美國，遠東；北海至美國，遠東；波羅的海至英國 / 歐洲大陸，地中海，美國，遠東；墨西哥東岸至美國，歐洲，南美；加勒比至美國，歐洲，南美，印度次大陸，遠東；南美至美國，歐洲，遠東；印度尼西亞 / 馬來西亞至遠東，澳新。
參考運價指數
反映油輪運價的指數主要有原油運輸指數（BDTI）和成品油運輸指數（BCTI）
全球油輪原油運價指數 - Stock-ai，自由的全球總經百科
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